開(kāi)門(mén)傳感器的信號反饋：過(guò)去傳統的普通開(kāi)門(mén)機普遍使用的電位器精度低，已無(wú)法滿(mǎn)足快速門(mén)的快速連續多點(diǎn)的加減速及停車(chē)控制精度要求。以下是各種傳感器的比較：

　　1. 以接近開(kāi)關(guān)等開(kāi)關(guān)類(lèi)的反饋控制原理，由于僅僅是提供單點(diǎn)的位置反饋，減速曲線(xiàn)是依賴(lài)于現場(chǎng)慣性阻力推算的，當現場(chǎng)慣性阻力特性改變，例如春夏秋冬的阻力改變，系統新舊的阻力改變，現場(chǎng)各種其他因素介入的改變，這種固定單點(diǎn)反饋及控制卻無(wú)法改變，而無(wú)法達到一致性的準確減速與停車(chē)，有時(shí)錯過(guò)剎車(chē)點(diǎn)而到位不停車(chē)，造成關(guān)門(mén)撞門(mén)，而有時(shí)又無(wú)法關(guān)緊門(mén)，這種方法實(shí)際上在安裝多個(gè)開(kāi)關(guān)或自制多開(kāi)關(guān)集成盒的成本也不低，更帶來(lái)維護上的不方便。另外，在新的推廣發(fā)展中，工業(yè)快速門(mén)還需要根據通行物高低，可調節開(kāi)門(mén)的開(kāi)度，這種用接近開(kāi)關(guān)的控制模式無(wú)法滿(mǎn)足開(kāi)度可調的控制要求。事實(shí)上在經(jīng)過(guò)多年的快速門(mén)應用廠(chǎng)家的實(shí)踐中，已經(jīng)證明這種方法較為落后，不希望再使用這種方法。

　　2. 以增量編碼器信號反饋做位置閉環(huán)反饋想法，按這種想法可以知道快速門(mén)移動(dòng)的連續位置，有效控制器調整變頻電機的速度，達到快速調整加、減速并停車(chē)的控制要求。但是，在實(shí)際使用中，由于變頻器內部的逆變干擾信號容易對于增量脈沖的干擾(變頻器都有內部直流-交流逆變的原理)、電磁抱剎的突發(fā)電磁信號對于增量脈沖的干擾，依據增量信號反饋停車(chē)的結果是發(fā)現很難保持一致性，增量編碼器在電機停電-剎車(chē)的時(shí)間滯后段也常常無(wú)法再獲得準確信號，而變得誤差有累計。

　　另外，依據國外工業(yè)快速門(mén)安全性標準(強制規定)，快速門(mén)出于安全的考慮需有手自?xún)捎藐P(guān)閉門(mén)功能，增量編碼器在停電手動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)后位置丟失，必須依賴(lài)于外部信號重新確定原始點(diǎn)位置。

　　根據上述出現的問(wèn)題，有些廠(chǎng)家不得不選用了接近開(kāi)關(guān)+增量編碼器的方案，也即上述1+2的兩種反饋組合的方案，以開(kāi)關(guān)信號補償增量編碼器位置的丟失。但是那樣的話(huà)，成本大大增加了，也帶來(lái)了維護上的很不方便。

　　3. 全行程絕對值編碼器位置連續反饋，內部為非接觸式絕對值碼盤(pán)，不僅僅是在360度的單圈測量，也能依賴(lài)于內部類(lèi)似鐘表齒輪的原理測量多圈絕對值位置信息，全行程絕對值編碼，當停電后可以全行程移動(dòng)而位置信息不丟失。應用于工業(yè)快速門(mén)的編碼器一般選用RS485數字信號輸出，可以連接所有類(lèi)型的小型PLC的RS485接口，全行程絕對值多圈編碼器一般安裝于減速箱端，提供全行程的連續絕對位置反饋，控制器依賴(lài)于其全位置信息，快速做出變頻電機的加減速、停車(chē)調整，由于這個(gè)是內部全行程絕對值的編碼，且以RS485數字信號傳遞，對于前述的變頻器逆變干擾、電磁抱剎的干擾、停電及手動(dòng)后的移動(dòng)，都沒(méi)有影響，而始終提供全行程的絕對值位置反饋，控制器依此可以做出的控制指令能夠確保完全的一致性，從而實(shí)現快速門(mén)快速準確重復精度高的控制要求。另外，對于新推廣的開(kāi)門(mén)開(kāi)度根據通行物可調的要求，及安全性保障可手自?xún)捎瞄_(kāi)門(mén)的要求，由于是全行程絕對值位置信號，不受停電下滑或干擾的影響，可在任意高度位置設置開(kāi)度，完全滿(mǎn)足工業(yè)快速門(mén)今后技術(shù)發(fā)展的需要。